¿CUANTO VALE LA VIDA DEL USUARIO DEL BUS?

 Los usuarios han perdido la confianza en el tren. Los dos gravísimos accidentes de este año en el AVE han hecho que España lidere la lista negra mundial de mortalidad en alta velocidad. El prestigio se ha hundido y la gente tiene miedo a subirse al tren. La imagen de vagones del AVE vacíos es inquietante estos días y ni con atractivas ofertas de precio se ha podido revertir ese temor.

Esta desconfianza también impera en los usuarios de Rodalies en Catalunya porque el servicio no es fiable y maltrata al viajero con una información nefasta y engañosa. Por eso, la gente ha optado por viajar en los autobuses interurbanos para ejercer su derecho a la movilidad diaria. Y este traslado masivo ha colapsado la oferta de buses hasta el punto de que un número indecente de usuarios viajan de pie, sentados en los pasillos o se quedan en la parada porque no cabe ni una aguja en los vehículos.

La semana pasada, plataformas de viajeros del Maresme y de Tarragona trasladaron sus quejas al Parlament y a la Generalitat. Exigen que se tomen medidas de seguridad para evitar las graves consecuencias que tendría un indeseado accidente de alguno de estos autobuses con usuarios de pie o apilados en los pasillos. Es cierto que la mayoría de partidos y el Govern han empatizado con sus justas reclamaciones, pero la respuesta oficial ha sido vaga y con un mensaje de resignación cuando han alegado que la solución es muy difícil porque para resolver este grave agujero de seguridad se necesitarían 800 autobuses y 1.000 conductores más de los 1.400 vehículos que hay actualmente, según la consellera de Territori. Entonces, ¿estamos ante una cuestión de dinero? ¿Cuánto vale la vida de un pasajero? Como decíamos la semana pasada en estas líneas, parece que el dinero no es un problema porque lo gastamos en asuntos menos prioritarios como en la unión del tranvía por la Diagonal, una avenida superdotada en transporte.

No deberían tardar ni un minuto más en anunciar una inversión para proteger la vida de los viajeros. Este asunto es de máxima prioridad y la Generalitat está jugando con fuego. Lo vimos en la línea de bus del Montseny hace dos semanas. Un milagro evitó una tragedia cuando un bus público de dimensiones desproporcionadas para una carretera estrecha de montaña se despeñó con 83 personas a bordo, 23 de las cuales iban de pie. El incidente, que se saldó con heridos y afortunadamente ningún muerto, hizo reflexionar a la Administración y ahora el servicio se realiza con dos buses más pequeños y no se permite que nadie viaje de pie. Es decir, que cuando se quiere, se puede.

¿A qué esperamos para hacer lo mismo con las líneas de bus interurbano más saturadas donde con menos de 800 autobuses se amortiguaría el problema? ¿Tiene que haber un accidente mortal para contratar más autobuses y conductores? Si pasa algo, nadie podrá alegar ignorancia porque los usuarios ya han avisado de esta situación intolerable. Esta espada de Damocles pende sobre las cabezas de los responsables políticos y técnicos que deben tomar una decisión rápida.

Es curioso que las exigencias que se imponen a los ciudadanos en materia de seguridad viaria no se las aplican los gobiernos. Cualquier conductor está obligado a llevar chalecos reflectantes, balizas conectadas, triángulos de carretera si sale de España, cinturones de seguridad, airbags y coches con ayuda a la conducción segura, entre otras cosas. Todo esto bajo amenaza de multas y la consiguiente responsabilidad civil y penal. Por eso, las medidas para viajar con seguridad deberían surgir de las autoridades y no de los usuarios; de lo contrario, la desconfianza será aún más difícil de superar. Enric Sierra Diaz. la Vanguardia